即使是特斯拉这样的行业跨越者，破碎性改造者，他也不成能在莫得竞争的情况下户外 捆绑，10年如一日的保捏高速破碎性改造

好意思国，以至是总计西洋世界，涵盖日韩，这一代智能电车产业都过于拉垮了，莫得一家跟得上特斯拉

这就导致特斯拉一直是在无东谈主区独自挺进，皆备莫得竞争

莫得竞争诚然会导致他一家独大，然而反过来也极地面松开了他的竞争力

我们中国竞争这样强烈，有几个刚正？

1.培养了多量的东谈主才

特斯拉作念fsd唯有几百个东谈主，然而中国作念智能驾驶的可能加起来得接近上万了

我倒不是说这方面不错用东谈主海战略，然而事实判辨注解——活跃的产业东谈主才换取，确实促进了中国智能汽车的发展

中国至少4家能打：华理鹏M（mmt）

2.快速的打磨家具

强烈的竞争使得中国的智能驾驶不敢作念花里胡梢的东西，而必须专注于主要矛盾

比如寰球都能开，比如端到端，比如车位到车位……

看见同业有好的就去抄，看见有坏的就飞快我方砍掉，这点确实是比特斯拉快不少

3.相互监督

新势力的安全保护广大作念的比特斯拉保守，加延缓G值也有里面条款，不是因为良心发现，而是因为环球相互看着

你敢搞点幺蛾子，随即发动粉丝干你粗略去工信部举报你

特斯拉无竞争，传统车企根柢看不懂，哪来的监督？

是以特斯拉从AP2.5时期就初始乱搞户外 捆绑，谁也不放在眼里