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据悉，当代汽车集团已致密入辖下手开展电动汽车电板的自主研发和分娩使命。当代汽车集团已组建了一个荒谬负责自主电板研发的荒谬团队，发奋于于得到独到的电板电芯技艺。

分析合计，这是因为最近中国电动汽车及电板边界的杰出人物比亚迪公开了超高速充电平台，导致当代汽车里濒临电板技艺差距的担忧加重。

据悉，该团队中有顶尖水平的工程师参与。当代汽车此前也一直在运营与电板筹议的组织，但主要局限于与 LG 能源处置决策和 SK On 等现存电板供应商进行息争及整合的使命。

不仅是当代汽车，其他专家汽车制造商也在马上鼓吹自主电板分娩体系的构建。

特斯拉正在径直分娩 “4680 电芯”，并将其用于 Cybertruck 和 Model Y 车型；1995 年以电板企业起步的比亚迪现在正在自主分娩用于电动汽车和插电式羼杂能源汽车（PHEV）的 “刀片（Blade）” 电板。

丰田雷同在日本分娩电板，况且最近权术在好意思国北卡罗来纳州开拓一座限制达 140 亿好意思元（约合韩元 20 万亿）的电板工场，用于自主分娩羼杂能源汽车、插电式羼杂能源汽车和电动汽车所需的电板。

汽车制造商自主研发电板有诸多优点，比如好像分娩出与车辆软件和平台最适配的电板。而且，当分娩限制扩大到一定进度时，不仅不错粗略供应商的手续费，还能确保对原材料供应和物流的限度权。

此外，研发速率也会加速，供应链瓶颈出现的可能性也会臆造。不外，像 LG 能源处置决策这么的传统电板专科企业，经由数十年积蓄了多量的运转投资和丰富的制造劝诫，存在较高的干涉门槛。

另一方面，比亚迪上个月公开了超高速电动汽车充电 “超等 e 平台”，基于 1000V 及以上超高电压平台，最高维持 1500V，远超面前主流的 800V 系统。充电功率单枪峰值功率 800kW，双枪重迭可达 1000kW，是现在专家量产乘用车中充电功率最高的技艺。

已矣了充电功率 1MW（1000kW）的摧毁，配合 10C 高倍率电板，可已矣 “充电 5 分钟，续航 500 公里” 的极致体验，峰值充电速率达每秒 2 公里，极大裁汰了补能时候。

现在，比亚迪兆瓦闪充技艺已干涉量产阶段，首乘车型汉 L、唐 L 已上市。该技艺的推出，不仅处置了用户弥远以来的充电慌乱，更记号着中国新能源汽车技艺干涉专家跳动行列。

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